Construite à la fin des années 50, la gare de Sion, par sa relation avec la ville et son organisation interne est un étrange édifice. Elle n’est ni parallèle aux rails, ni à aucun tracé urbain lisible. Elle ne s’explique pas non plus par une ordonnance axée sur l’avenue de la Gare, sorte de « cardo » de la Sion moderne, aboutissant négligemment contre une entrée de service. Le « corps central » lui-même, abritant le hall des guichets est décentré par rapport au véritable cœur de la gare, logé quelque part entre le kiosque à journaux, l’accès aux guichets, le passage sous voies et l’aile commerciale.

Cette sorte de « lobby » à l’air libre était, avant les dernières transformations, le seul espace de la gare en relation avec la ville et le rail, le reste du bâtiment était refermé sur lui-même, les activités s’y déroulaient à l’abri des regards, derrière des façades opaques.

Tout projet peut être fondé sur une idée de progrès. Dans ce sens, notre intervention sur la gare de Sion a pour effet d’effacer le caractère fermé et autiste du bâtiment pour l’ouvrir à la cité. Fondé sur l’idée de « transparence », le projet renforce les rapports entre la gare, la place et le train. Aujourd’hui, les gares subissent une profonde mutation et la partie « service à la clientèle  ferroviaire » cède peu à peu la place à des espaces commerciaux. Dès lors, comment articuler l’architecture monumentale et civile de la gare avec la nouvelle image commerciale, sans brouiller définitivement les signes.

Telles sont les questions auxquelles a tenté de répondre le projet de transformation de la gare de Sion.